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【原創】警惕劣幣逐良——慢些為水泥大范圍跨區運輸叫好

更新日期: 2020年06月22日 作者: 鐘倪 來源: 數字水泥網 【字體:
摘要:當前,水泥長距離跨區銷售可以作為短期“削峰”的應急措施,并警惕可能導致的劣幣逐良的情況出現。而長期的作用及發展,還需進一步的深入觀察和分析,如果錯判趨勢,最終將導致“三輸”的局面。

年初以來,東北熟料通過鐵路運到了山東貴州通過鐵海聯運鐵路專運輸出水泥到珠三角、長三角聞更是頻繁出現在各類媒體上。表面上看這種長距離跨區運輸,緩解了輸出地的產能壓力,也滿足了輸入地的旺盛需求。有觀察者認為水泥市場受限運輸半徑的特征似乎要被改寫。

從物流成本的角度看,自2019年4月中國鐵路總公司對貨運降價降費,客觀上一定程度降低了包括水泥在內的大宗貨物運輸成本同時,不可否認鐵海聯運、鐵路專線運輸和公路運輸相比的確具有一定的環保,安全、經濟等優勢

但深入理性的分析,在我國水泥行業仍處于產能嚴重過剩的現實情況下,這種長距離跨區流動并不是資源優化配置,而是在劣幣逐良,需要業界高度警惕,近年來為恢復行業健康可持續發展的各種努力或將付之東流。

首先,近期水泥大范圍跨區運輸的輸出地從媒體信息看主要是東北和貴州等地,而這些區域恰是產能過剩的重災區。這兩個地區一邊是區域內產能已經嚴重過剩,一邊是有企業仍然通過各種方式方法在上新的生產線,導致地區深陷產能過剩深淵不能自拔。而在部分先行區已有成熟經驗和作法的“錯峰生產”等措施在東北和貴州卻得不到執行。產能嚴重過剩,區域自律措施缺位,惡性競爭持續,價格持續低迷。

第二,經過政府、協會、企業多方近三年多的共同努力,當前珠三角和長三角等地水泥價格逐步恢復,相較部分地區的價格有一定的溢價,但目前價格及效益僅達到了維持行業正常發展的需要。目前的效益基礎仍不牢固,行業歷史欠賬的消化及轉型升級的再投入,仍有很大的缺口。如果外部水泥長期低價傾銷,將打破這些先行探索地區初步建立起來的良性市場秩序。將再度陷入價格戰的泥潭。

第三,作為運輸承擔方鐵路部門,如果不能清醒的認識到水泥行業現狀,盲目配置運力,在擴充完運力及配套設施之后,一旦輸入地水泥價格下滑,或者需求下滑,將導致大量的運力被閑置

當前,水泥長距離跨區銷售可以作為短期“削峰”的應急措施,并警惕可能導致的劣幣逐良的情況出現。而長期的作用及發展,還需進一步的深入觀察和分析,如果錯判趨勢,最終將導致“三輸”的局面。








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